不输特斯拉，埃安AEP 3.0成为最快的超跑电驱技术？

车评观察《车评社》

前言：此前新能源汽车的研发过程无非是围绕着这两种不同的路径进行：一是，基于传统燃油车进行“油改电”；二是，通过开发新的“纯电专属平台”来打造产品，后来随着新能源汽车的快速发展，车企们渐渐发现“油改电”并非是新能源汽车发展的长久之计，于是纷纷投向自研纯电专属平台。

可以说，纯电专属平台才是体现纯电动车真正价值的关键。

而说起这项技术的快速发展，就不得不提埃安，埃安凭借广汽集团多年的新能源技术，在2017年推出以“电池”为中心布局的GEP纯电平台进行迭代，然后又投入了30亿在2019年打造出以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。

如今，埃安纯电专属平台推出了全新一代高端纯电专属平台AEP3.0量产版，从车身结构、轻量化、能耗续航等维度进行了升级，进一步实现了技术上的突破。下面我们就具体地来看看。

据官方介绍，相比AEP2.0，全新的AEP3.0除了保留了在空间、续航、安全、性能等方面的优势外，此次重点还放在驾驶乐趣上。

想要让用户享受极致的驾驶乐趣，着重在于车身结构的打造，AEP3.0平台车型采用了超跑常见的低重心与轻量化的车身结构，实现操控更高的后驱布局，并支持拓展四驱。

同时，为了给用户带来更好的操控体验，AEP3.0平台还搭载了埃安独有的AICS智能底盘系统。

可以根据车辆的转速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，对车轮输出扭矩、制动力矩与悬架刚度的调节，实现多系统动态匹配控制。如此一来，车辆的转向精度与灵敏度将提升30%，过弯侧倾弧度减少40%，转弯半径低至5.3m（3m级轴距），百公里制动距离小于35m。

从技术层面来说，AEP3.0平台对标的是特斯拉Model 3平台，以特斯拉Model 3后驱版为例。

特斯拉Model 3平台的零百加速时间为5.3S，转弯半径为5.8m，不足转向梯度（过弯侧滑）为19deg/g，侧倾梯度（过弯侧倾）为3.2deg/g，100km/h制动距离为37.39m。

反观AEP3.0平台，引入了全球最快超跑级电驱技术，并搭载在Hyper SSR车型中，使其车速最快可达300km/h，后驱单电机车型零百加速4.9S、四驱多电机零百加速仅需1.9S。

值得一提的是，在如此优异成绩之下，AEP3.0平台还搭载独创的X-pin扁线技术与智能多模换挡系统，能够做到当车辆零百加速时间达到3S以内，将车辆的加速成绩提升1S。很明显，在数据上，埃安AEP3.0平台占据上风。

此外，AEP3.0平台在保证车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级。比如达到了中欧五星碰撞标准、整车能耗可降低15%、低温环境下续航提升10%，零件通用率达到了78%等，以此实现了更高维度的突破。

车评观察

不难发现，发展纯电平台技术已经成为车企入局新能源市场的共识，除了布局电池底盘外，比如CTC、CTP、CTB之类不断地通过提升能量密度为车辆提供更多的内部空间，而像埃安在拥有核心技术的自主权之下，同时借助创新变革完成技术迭代，让研发出的AEP3.0平台不仅考虑到车辆本身外，还注重驾控质感的车企并不多。

更重要的是，埃安的全新高端电子电气架构“星灵架构”也即将量产发布，将会为埃安进阶高端新能源之路打下夯实的基础。

所以，车评社认为，埃安AEP3.0平台不仅仅代表了埃安在纯电平台上技术的进步，而是象征着新能源行业全新物种车型的发展，让用户、车企对电动车有了更深层次的认知，从而打开了纯电动汽车发展方向的大门。

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